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摘要: 我们经常可以在网上看到各种汽车碰撞测试,在重重“洗脑”之后,不免产生一种经过测试的汽车就很安全的错觉。...

如果想知道一辆车的安全性究竟怎么样,那么最简单粗暴的方法是什么?“撞”!

在大众思维中,破坏性的撞一下,好像就隐婚100能看出这辆车安全性什么样了。我们经常可以在网上看到各种汽车碰撞测试,在重重“洗脑”之后,不免产生一种经过测试的汽车就很安全的错觉。

于是专门撞车做实验的机构,也就是汽车行业中熟知的碰撞检测机构应运而生。我们比较熟悉的分别是中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。碰撞测试的目的,就是在尽量相同的条件下,评价各款车的安全表现。当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况,同样是很重要的,这点确实有改进的余地,各国标准也在逐步严苛。以美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系为例,在都是100%全面积碰撞的上迷妹导航最世纪,IIHS率先引入了50%偏置碰撞,结果惨不忍睹宠婚记米佳,各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心,接着推出了25%偏置碰撞测试,刚推出时几乎哀鸿遍野,挂掉的车一大批,因为太难了。

而深入到开发汽车防撞系统的发展历程,不得不说真的是一部叫人目瞪口呆的发展史。

一开始人们对汽车安全根本漠不关心,直到20世纪60年代后期,美国政府才在令人咂舌的车祸死亡人数逼迫下出手干预。幸运的是,在汽车制造商开始注重安全系统之前,k1685就已经有学者在做汽车碰撞试验了。那么,最佳的实验对象是什么?答案自然是人体。

好的数据,就必须挑战人类的耐力极限。但我们又不可能一直将真人置于实验中,这实在太危险且有悖伦理了。于是,他想到了一个折中的方法——用死人做实验。

虽然用尸体作测试对象看起来很毛骨悚然,但这些死人却救了不少活人的命。例如,尸体对安全驾驶的最早期贡献,便是挡风玻璃。1995年《创伤杂志》(Journal o窦骁雷宇铮f Trauma)中一篇题目为《防止受伤的尸体实验对人类的益处》洪慧真的报告,就道出了尸体的卓越功勋。

从1深圳嫦娥姐姐987年以可怕的科学在线阅读来,尸体碰撞试验对车辆安全性的改善,每年就能挽救了大约8500人的性命。文重生夏琉璃章中还提到,每有一具尸体用头撞击挡风玻璃,每年就救了68条命;每有一具尸体被用来测试三固定敖厂长,红酒怎么开,纳豆点安全带,每年就有61人免于丧命;每有一具尸体用脸部来测试气囊,每年就有147人在迎头相撞的事故中保住了性命吸奶门。

但尸体毕竟是尸体,它们也有骑弹飞行诸多缺陷。例如,无法给出车祸生存能力的相关数据,面临的伦理道德压力越来越重。

一只黑猩猩骑着火箭雪橇呼啸而过;一头猪被绑在驾驶位撞向墙壁;一条狗在车内,另一辆却六亲不豆豆网幸运28认地撞过来。但很快,动物西伯太的救助屋试验也引起了民众的强烈反感,动物保护组织开始抗议。但这并不代表安全测试就止步不前了。因为根据人体工程学原理,研究人员早就打造出了专门用于碰撞测霸爱小魔女试的假人。

只是最初的假人,并非直接用碰撞测试,而是服务于当时的空军试验项目。当时,空军设想着打造一款应用于飞机的弹射座椅,这样就需要先有测试用的假人。最终在1949年,人类迎来了第一款碰撞测试用假人“Sierra Sam”。随着假人的大规模生产,这些假人被应用到汽车安全研究上。历经50多年的发展,这些试验用假人也产生分为了各种类型胡彦斌怒怼狗仔。而电子和材料技术的进步,也使假人的仿真度越来越高,检验效果也更好了。

它们代替人类被撞,为人类开发着更安全的汽车系统。2010年,机动车事故的死亡率降低到了只有20世纪70年代的五分之二。当然,除了尸体与动物以外,历史上还有另一些敢于英勇就义的“真人受试者”。就算时至今日,也仍有这么口爆店一群人坚持着用真人进行碰撞测试,不过测试体系比以前也规范了不少。例如罗斯蒂•海特(Rusty Haight)就是一个带着呼吸的“真人模型”。他每天去上班就是为了去挨撞。在过去,他已经完成了近900次真人汽车碰撞试验。

相比不会说话的假人,真人能非常准确地告诉研究者在碰撞中的感受。此塞北三朝之金外,当碰撞发生时,人类会本妻欲能地收缩肌肉,可影响事故中人类受伤的程度。而这些,都是碰撞试验假人无法完成的。

但无论是,真人、快乐达贷款假人、尸体还是动物,汽车碰撞试验都在不断的积累中有了巨大的进步,这些实验对象的付出,保障了我们如今的每一次出行。

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